其他飞机都在空管的控制之下,飞机的航路更加可控,,另外,影响飞行的飞鸟和天气都可控

成本受限硬件不足

除了应答机,让飞机可以更及时获得多样信息,,辅助自动驾驶进行操作,动辄上亿元的客机有更大的成本空间可以覆盖自动驾驶,皮托管等专业设备之外,飞机上还搭载了地面迫近警告系统(GPWS)以及空中防撞系统(TCAS)

不管是按照体积还是速度的比例,自动驾驶实现起来也就更难,也就是飞机左右各有10km的空间,车辆间的距离连50cm都没有,,民航客机的航路宽度有20km,而在马路上,根据航行资料,显然留给车辆的反应时间短的多

首先要说明的是,,飞机的,自动驾驶”和汽车上的自动驾驶不是一回事

#汽车#自动驾驶#驾驶

– THE END –

这话没错,飞机的控制是三维的,很多人会说,,而汽车只是单纯在平面上运动,难度更大,不需要考虑纵向上的移动,但这也意味着汽车的通行更狭窄了

而汽车行驶的路面却会有非机动车、行人、动物等影响,天气和路况对车辆的影响也更复杂,自动驾驶难以处理,

汽车却还需要驾驶员呢,那为什么飞机都能自动驾驶了,那你很可能会疑虑,开飞机很明显比开汽车要难得多,,如果在新闻或影视作品中看到飞机执行自动驾驶

毕竟硬件和软件都齐全,,很多人忽视的成本也是造成飞机和汽车自动驾驶不同的地方,才能保证稳定的运行,二者缺一不可

在汽车上实现真正的自动驾驶还有很长的路要走,而且应用环境也非常有限,不仅芯片性能有待提高,汽车能够真正实现自动驾驶的场景可能真的就是封闭/半封闭区域内的交通运输了,在未来几年的时间内,所以说,

想要在车辆上部署自动驾驶,包括车载摄像机和雷达都需要加在成本中,能够搭载的硬件非常有限,而很多汽车的售价不到10万元,

而飞机上的自动驾驶是单纯按照预先设定的航线执行飞行操作的,,飞机从起飞开始到降落的这一段行程都是固定好的,也就是说,自动驾驶程序完全不考虑其他情况

,我们理解的自动驾驶是驾驶程序控制交通工具,经过精准控制抵达目的地,同时对环境做出反应,这也是我们对汽车自动驾驶程序的要求

通行环境差异巨大

这在我们看来是不够智能的,举例来说,当航线上的天气等状况和预设不符时,自然也就算不上真正意义的自动驾驶了,,就需要驾驶员接管飞机

,再加上外部硬件的限制,虽然车载计算机的性能在飞速提升,很难做出能够应对复杂路况的自动驾驶,但是算力有限

原文链接,中关村在线
责任编辑,振亭

双标”,自动驾驶要求

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作者 2021bo

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